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本田又上头条了,又是发动机,这次是因为…_汽
2020-01-02 06:48
  

  

今年沃德十佳动力中,混动机占了三席,包括奔驰3.0T+48V和FCA的3.6L+48V,一方面说明油耗和低排放确实勒着汽车厂商的脖子,另一方面,这个看上去具有折衷色彩的方案,如今受到越来越多主机厂的青睐。相对新能源产品而言,它更像是“活在当下”。


作为其中货真价实的混合动力,“本田制造”连续两年进入TOP 10,并且今年没有丰田“捣乱”,这个一度被老对手抢了先机的本田,如今终于有独大的一天,本田的2.0L+iMMD系统如今已经发展到第三代,秉承了日系产品一贯的“打补丁”传统,第三代技术只是在二代技术基础上做了一些升级和优化,就造出了目前热效率第二高的发动机,顺便拿了个奖。




细节决定成败


不能否认,这台2.0L+iMMD从一开始就是优秀的作品,它诞生于丰田THS系统风头正劲的背景下,但最妙也最励志的地方在于,本田绕开了丰田的技术专利,自创了一套刻着本田标志的技术。

但接下来的事情就步入了正轨,本田开始在发动机上做一些小的升级和优化,这样的事情估计你会耳熟,因为热效率同样很高的丰田2.5L发动机,同样来自于细节优化,日系厂商很善于吹响这样的集结号,比如改善进气道角度,加强滚流比,或者在进排气之间的夹角上做文章,或是在气门涂层上动脑筋,然后便有了拿得出手的热效率数据和可以吹牛的资本。

而本田的第三代2.0L+iMMD系统,就是这样的类型片,依旧是自吸发动机+双电机,固定尺比变速箱,变的是一些细节,比如提高0.5的压缩比,EGR废气再循环阀的流通速度,以及进气道的轻微变形,加强滚流比,更细的细节,比如进气门的镜面抛光,充钠排气门,听上去有些&%¥*&…………,但最后的结果是热效率超过了40%。

要知道丰田的混动系统在采用了2.5L直喷技术的前提下,热效率才达到41%,而本田仅采用了2.0L多点电喷的发动机,也达到了差不多的境界。只是略有戏剧性的是,搭载了第三代iMMD系统的雅阁,油耗反而比二代作品稍高,天知道是怎么回事。




关于弯道超车


但这个故事向我们说明,罗马不是一天建成的。就连混动技术本身,也是逐步发展的一个过程。比如欧美系厂商爱用的轻混技术,燃油机做扎实了,才会想到去借助电机来让能耗更低一层楼,而不是本末倒置,燃油机技术一般般,反倒让电机和电池来弥补短板。比如某些插电式混动产品,是一种真正的混,用所谓的百公里能耗和续航里程钻政策的空子,貌似自己也堂而皇之的成为一方势力。

你从未听说过这些厂商喊出什么弯道超车,而是真刀真枪的来一场“你比我更好,我比你还棒”的竞技游戏。日系厂商也许的确很精打细算,正如它们把功夫放在抠细节上,但对于技术本身,尤其是发动机技术,就像个玩具一样,人家可不含糊。

值得关注的是,即使已经被国内市场看衰的韩系品牌,也在本次沃德十佳动力上占据两席,现代的1.6T发动机已经逐步获得了评委的认可,而他的纯电动系统也获得了国际认可。所以即便是弯道超车,似乎也没有那么容易。


[总结]也许有人会说,本田这两年的故事很多啊,的确,这两年本田的发动机一直是媒体的宠儿,它丰富多彩的故事雪中送炭般不时接济着舆论,从而让舆论也刷出了存在感。问题在于,即便是错误也分很多种,走捷径带来的技术空白的错误,和直面技术带来的不够成熟的错误,你更愿意要哪个呢?